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aeromodelismo radiocontrol: motor

Bancada motor

Soporte, generalmente de plástico, que sirve de sujecion del motor al morro del fuselaje.

Cono/Spinner

De plástico, aluminio, carbono... etc. que sirve de proteccion de la helice y agarre para el movimiento giratorio del arrancador. Igualmente, en caso de accidente
protege al motor de daños más importantes.
spinner

Par motor

Es el efecto de reaccion que provoca el giro de la helice. La helice gira a la derecha y la reaccion de este par de fuerzas va a la izquierda
por lo que el motor debe ser colocado con un angulo de unos 2 grados a la derecha para compensar el par motor.

Angulo de incidencia del motor

El angulo que forma la prolongacion del eje longitudinal del avion con el eje del motor
Normalmente debe existir un angulo de 2 grados a la derecha para compensar el par motor y 2 grados hacia abajo.

Curva de Paso y Curva de Gas

Al principio suena complicado pero es muy simple: para cada posicion de nuestro stick de acelerador y pitch, en nuestra emisora es posible configurar un valor (expresado en tantos por ciento %), mayor o menor para el acelerador y diferentes valores con mayor o menor angulo de paso.
Dichos valores, al ser representados en un grafico, forman "curvas".
Una curva de gas lineal es, por ejemplo, 0 - 25 - 50 - 75 - 100. Por tanto en una curva lineal con el stick o palanca abajo del todo, tendremos (motor o rotor parado o al ralenti), a media palanca tendremos medio gas y con palanca a tope, todo gas.
Sin embargo, en una curva de Gas: 0 - 50 - 80 - 90 -100, tendremos cero vueltas con el stick abajo, un 80% de revoluciones a medio stick.

Las curvas de paso se configuran de igual forma y son independientes de las de gas, aunque la combinacion correcta de ambas permitira al heli no ahogarse ni pasarse de vueltas, funcionando con un rendimiento optimo de su potencia.
Igual que un coche necesita diferentes revoluciones para ir cuesta arriba que en autopista.



otras partes de un avion de radiocontrol:

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