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ajustar helicoptero: ajuste del paso de las palas y gas del motor

El principal y fundamental para que nuestra aeronave funcione es el ajuste entre el paso de las palas y el gas del motor. ¿Y esto por que?
Como hemos visto anteriormente, para crear una sustentacion capaz de levantar nuestro helicoptero, necesitamos que las palas del rotor
tengan algunos grados positivos, no muy lejos de los 0º.
¿Que grados hemos de dar a las palas, para que el helicoptero empiece a levantarse del suelo? La respuesta es muy variable y dependera de las
revoluciones que en ese momento se tengan. Para empezar nuestros primeros intentos de control del helicoptero y tratandose de
principiantes, las revoluciones recomendadas oscilaran alrededor de unas 1.400 vueltas por minuto, ya que lo primero que vamos a intentar
es mantener nuestro helicoptero en estacionario, de forma lo menos nerviosa posible y con la máxima estabilidad. A menos revoluciones, el
angulo de ataque seria demasiado grande, con mucha resistencia del aire y además las palas tendrian poca inercia para dar una estabilidad
adecuada. Por el contrario, si tuvieramos más revoluciones, las respuestas a los controles serian demasiado rapidas para empezar.

Considerando esas 1.400 revoluciones por minuto como idoneas en este momento, ha de ser este un requisito que debemos mantener constante en todas las evoluciones de vuelo, tanto si el helicoptero esta todavia en el suelo, en el momento del despegue, o cuando ya se encuentre en fase de traslacion.
Por lo que el ascenso y descenso del helicoptero, no tiene que depender de dar más o menos revoluciones a las palas, sino de variar el angulo de ataque de las mismas, manteniendo siempre las mismas vueltas.
Es logico pensar que si hemos de variar el angulo de las palas, para conseguir las distintas fases de vuelo y a medida que lo vayamos aumentando, aumentara la sustentacion y el helicoptero subira, pero
también la resistencia al aire, por lo que estas tenderian a bajar de vueltas, pero como hemos dicho anteriormente que no podemos permitirnos este lujo, ¿Que podemos hacer? No tendremos más remedio que aumentar el gas del motor, para que este proporcione más potencia y sea capaz de mantener las 1.400 revoluciones con más grados. ¿Y si seguimos aumentando el angulo? Tendremos que seguir dando más gas para ir compensando la tendencia a bajar de revoluciones.
Ahora es cuando tenemos que saber a cada angulo de las palas, que cantidad de gas hemos de tener .Y llegado e este punto, vemos que en un momento dado, el helicoptero en posicion de estacionario, tendra un angulo y apertura de carburador determinado y que a medida que variemos esa posicion, tanto para subir como para bajar, estará el angulo de las palas
variando continuamente, así como la apertura del carburador, de forma que si mantenemos continuos movimientos por pequeños que sean
tendremos el servo de paso y el servo de gas trabajando siempre y de forma sincronizada. La forma en que se mueve el servo de gas se conoce
como CURVA DE GAS (Throttle-curve) y la forma en que se mueve el servo de paso se conoce como: CURVA DE PASO (Pith-curve)
De lo acertados que estemos en este importante ajuste, dependera la docilidad con que se comporte nuestro helicoptero, hasta el extremo de
conseguir que el mismo haga lo que le ordenamos desde la emisora, como si ambos estuvieran unidos de forma fisica o que sea el helicoptero el
que se mueva de forma caprichosa y sin ninguna relacion con lo que le estamos ordenando desde nuestra emisora.
En este ajuste, muchos aficionados pueden invertir horas, hasta conseguir dejarlo lo más fino posible, dando sus últimos retoques en el campo y viendo su comportamiento en vuelo.



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