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jerga de helicopteros en español e ingles

Partiremos de la base que tenemos el helicoptero montado tal y como indica el fabricante, por medio del manual que acompaña a cada kit.
Es importante no dejar nada al azar y si por cualquier circunstancia, algo no hemos entendido, seria mejor preguntar que quedarse con la duda.
Una vez terminado el montaje, es evidente que el helicoptero no esta preparado para volar y me direis por que. Porque para que vuele, lo hemos de hacer con una emisora de radio y ¿La conocemos? ¿Sabemos como funciona? ¿Conocemos sus funciones principales? ¿Sabemos para que sirven y que es lo que hacen? Lo más probable es que no.
Conviene pues no tener mucha prisa en volar el helicoptero y primero conocer y estudiarse lo más a fondo la emisora y saber que hacen y para que sirven cada una de sus funciones.
Como es normal, en el mercado hay gran variedad de emisoras y no todas van a usar el mismo lenguaje, pero como en radio control la mayoria vienen en ingles, las palabras que usan suelen ser las mismas o muy parecidas, por lo que voy a describir aquellas más usadas y su significado.

Al ser el tamaño de las pantallas de cristal de cuarzo de las emisoras, en la mayoria de los casos, más bien pequeña y tener que mostrar gran cantidad de informacion en las mismas, se usan abreviaturas que nos conviene conocer y saber como influyen en el helicoptero.
Siempre se ha dicho que los porcentajes para que vuele bien un helicoptero son: un 50% el que este bien montado y un 50% que este bien ajustado.

Las principales palabras usadas, con sus conceptos son:

Palabra en ingles Abreviatura Traduccion Explicacion
PITCH P Paso de helice Angulo de ataque de las palas principales. Se trata de uno de los conceptos que más hemos de tener en cuenta, para poder controlar el helicoptero.
ELEVATOR ELV Timon de profundidad Se encarga de bajar o subir el morro del helicoptero y con ello producir el avance o retroceso.
AILERON AIL Aleron Se encarga de inclinar el helicoptero a la derecha o izquierda y producir el desplazamiento hacia el lado correspondiente.
THROTTLE T GAS Es el acelerador del motor y también es un concepto que hemos de tener muy en cuenta para conjuntamente con el PITCH, controlar las revoluciones del rotor principal dentro del valor que deseemos y mantenerlo lo más constante posible
IDLE I Ralenti Minimas revoluciones del motor. Es la posicion que debe tener el carburador para arrancar el motor.
IDLE-UP IU o I1 Ralenti alto Una vez arrancado el motor y dispuestos a volar el helicoptero, conviene que nos alejemos del relenti, por dos motivos: primero para que el motor no se nos pare si acercamos la palanca del gas a la posicion del relenti y segundo para mantener el motor siempre revolucionado, ya que las subidas y bajadas de altura se consiguen variando el angulos de las palas y no acelerando o decelerando el motor. Las emisoras suelen venir con dos tipos de IDLE-UP, el Idle-up uno y el Idle-up dos y sirven para tener dos tipos de preaceleraciones del motor, siendo usados para vuelos acrobaticos y 3D (Vuelo en 3 Dimensiones ). En las emisoras para helicopteros, la preaceleracion más sencilla se consigue, subiendo al tope superior el TRIM del gas.
HOVERING H Vuelo estacionario En las emisoras, suelen usar el Hovering para controlar tanto el gas como el paso en la posicion de vuelo estacionario o vuelo quieto en el aire y suelen ir acompañadas de dos potenciometros: el Hovering-Throttle y el Hovering-Pitch, que solo influyen en el gas y en el valor del paso respectivamente, cuando la palanca izquierda de la emisora esta en su posicion central y que precisamente ha de corresponder al vuelo estacionario.
HOLD HD Auto rotacion Las auto rotaciones son vuelos efectuados con el motor parado completamente. La mejor forma de practicarlo no sera parando el motor en los primeros ensayos y de ahi la necesidad de poder tener el control del motor separado del control del paso, estando en toda la fase de planeo en auto rotacion con el control del paso en el stick izquierdo, mientras el motor permanece en todo momento al relenti y poder en un momento de apuro, acelerarlo de nuevo; de eso se encarga el interruptor HOLD. Con la programación de HOLD en la emisora, lo que hacemos es controlar el relenti en fase de autor rotacion.
RUDDER R Timon de direccion Se refieren a todo lo que afecta al control del rotor de cola.
TRIM TRIM Centrar, equilibrar Se emplea en los ajustes finos de los sticks de la emisora, teniendo uno por stick. Si se acompaña por MEMORY TRIM, nos va a producir un reset de los desplazamientos manuales efectuados en cada uno de ellos, de forma que nos permitira tener centrados los mismos.
OFFSET OF Descentrado, desequilibrado Se emplea sobre todo cuando realizamos auto rotaciones con traccion al rotor de cola, para poder poner a 0º, el angulo de las palas del rotor del rotor de cola ya que al no tener par-motor, no hace falta compensacion alguna.
Adjust Travel Volume ATV Ajuste del recorrido del servo este parametro, nos va a servir para ajustar los desplazamientos del servo. Su recorrido se divide en dos partes: a una y otra parte del centro del stick y su ajuste es individual. Los ATV más usados son el del servo del gas, el del paso colectivo de las palas y el del control del paso de cola.
DUAL RATE D/R Doble proporcion Si necesitamos tener muy a mano dos tipos de recorrido de servo y no tener que acudir a la programación cada vez, suele hacerse uso de interruptores en los que en cada una de sus posiciones ya hay programados dos recorridos diferentes. Se emplean para disponer de dos tipos de vuelo: uno suave y otro acrobatico y afectan sobre todo a los controles de alabeo y profundidad.
DELAY DL Demora, retraso programación del retraso en ejecutar una orden. No tiene utilidad para los principiantes.
REVERSE REV Invertir Invierte el sentido de los servos. Es util a la hora de montar el helicoptero y no tener que preocuparse del sentido de los servos y de su posicion ya que podremos variarlo desde la emisora.
EXPONENTIAL EXP Exponencial Varia la sensibilidad del stick, desde su posicion central hacia los extremos. Puede ser menos sensible en la zona central y más cuando nos acercamos a los extremos. Suele usarse en los controles de alabeo y profundidad, para tener vuelos estacionarios suaves y sin necesidad de tocar ningun interruptor, disponer de mando para vuelos acrobaticos.
INVERT INVR Invertir Se usa para los que vuelan en invertido usando un interruptor, pero no para los que vuelan con 3D.
PARAMETER PARA Parametro Un parametro es una magnitud que se puede ajustar y se refiere en este caso a magnitudes que afectan a todo el conjunto de programación de la emisora como puede ser el emitir en PCM o PPM, el transferir datos de una a otra memoria, etc
RESET RSET Puesta a cero Nos borra toda una programación y nos devuelve a la programación que por defecto viene de fabrica. Se usa cuando vamos a dejar de usar una memoria por cualquier motivo.
SWITCH SW Interruptor Las emisoras suelen venir instaladas con varios interruptores siendo los más habituales: Idle normal Idle up uno Idle up dos Throttle Hold Dual Rate Elevator Dual Rate Aileron Cuyos significados ya hemos comentado anteriormente.
SWASHPLATE SWSH Plato oscilante según las distintas marcas y modelos ,hay varias formas de controlar el plato oscilante del helicoptero y así tendremos que programarlo en la emisora: La más habitual es la H-1 que quiere decir que cada una de las tres funciones principales del plato ciclico están controladas por un solo
servo: Un servo para el paso Un servo para el alabeo Un servo para el avance La H-2: Usada en las mecanicas Heim principalmente, emplea ya la mezcla
entre dos servos para conseguir un control:
La mezcla de dos servos para el alabeo Un servo para el avance La mezcla de los tres anteriores para el paso
La H-3, puede ser HR3 o HN3 y en ambas ya se usan las mezclas de los tres servos para conseguir los tres controles:
La mezcla de dos servos para el alabeo La mezcla de tres servos para el avance La mezcla de los mismos tres servos para el paso
Y por último la H-4 que hace referencia al control del plato ciclico, por medio de 4 servos, actuando de dos en dos y los cuatro para el
paso:
La mezcla de dos servos para el alabeo La mezcla de otros dos servos para el avance Los cuatro anteriores para el colectivo o paso
REVOLUTION REVO Mezcla de revolucion Controla las variaciones que hay que aplicar al paso del rotor de cola, según varie el par-motor producido por el rotor principal. Hay que tener en cuenta si el rotor principal gira a derechas o izquierdas. Se asocia con REVO-UP o REVO-DOWN según si aumenta o disminuye el par-motor, coincidiendo con las subidas o bajadas del helicoptero.
COPY COPY Copia Copia de seguridad de un programa ya establecido a una memoria libre.
PROGRAMABLE-MIXING PMIX Mezcla programada Es la combinacion y mezcla de dos canales entre si, en porcentajes variables.

Las palabras no suelen estar escritas con todas sus silabas, sino que se usan abreviaturas para que ocupen poco espacio en la pantalla de cristal de cuarzo de las emisoras y que en algunos casos solo se limitan a muy pocas letras (máximo cuatro) y que en general no ofrecen confusion por usar siempre la primera letra de la palabra, si con ello no hay confusion posible; por ejemplo una T mayuscula, solo puede ser THROTTLE.
Puede que la misma no vaya sola, sino que vaya acompañada de otra u otras, que nos orientaran del parametro que se trata, como por ejemplo: TNR (Throttle Normal ) o T-I1 (Throttle Idle up 1 ) ; Las palabras que suelen ir solas, suelen llevar más letras en su abreviatura para que no se presten a confusion, como por ejemplo, otra palabra que empieza por T, como TRIM y que en la emisora aparece asi: TRIM. Por lo tanto, se trata de conocer los parametros más usados e intuir por su abreviatura, a que ajuste se refiere. además siempre sera muy conveniente leerse bien el libro de instrucciones ya que de un fabricante a otro las abreviaturas pueden variar.



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