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ajustar helicoptero: motor ajuste de la carburacion


Se entiende por carburacion, el conseguir la mezcla exacta de combustible y aire para que la explosion de la misma sea la idonea y así conseguir la máxima potencia de nuestro motor.

Debemos saber que el combustible usado en los motores de aeromodelismo esta compuesto fundamentalmente por metanol al 80% y aceite de ricino el 20% restante.
Esta mezcla podemos variarla, dependiendo de las prestaciones que queramos conseguir, como puede ser sustituir el aceite de ricino por aceite mineral al 15 %, o una mezcla mitad y mitad entre ambos, o el 4 % de ricino y un 12 % de aceite mineral, etc.
Al metanol, normalmente se le añade nitrometano, que es un compuesto altamente explosivo y mejora sensiblemente las prestaciones del motor.
Se suele mezclar entre un 5% y 15%, aunque hay aficionados que lo usan al 35% y mas. Todo depende de la potencia que queramos obtener y del presupuesto economico que deseemos "quemar" ya que el precio del nitrometano es un cinco mil por cien aproximadamente más caro que el metanol. así como suena, no es un error.

Un metodo sencillo para ajustar el carburador consiste en hacer en primer lugar un ajuste primario del mismo a motor parado, conectando un tubo largo de silicona al carburador, sustituyendo el original de entrada de combustible, de tal forma que nos permita introducir aire soplando.
Debemos saber que en todo carburador hay dos agujas de regulacion del paso del combustible: la de alta y la de baja; la de alta se encarga de regular el paso del combustible en las "altas" revoluciones del motor y la de baja en las "bajas" o sea en el ralenti.

carburador

Dispuestos ya a soplar al carburador, lo haremos en primer lugar con la apertura máxima, es decir en la posicion de máxima potencia y comenzaremos con la aguja de alta cerrada completamente, para posteriormente ir abriendola poco a poco, hasta notar que el aire empieza a fluir: sera entonces cuando solamente nos quedara por abrir la aguja unos pocos "clics", para dejarla en su punto.

Seguidamente para regular la aguja del ralenti, seguiremos soplando, con la aguja de baja totalmente cerrada y cerrando el carburador hasta la posicion de ralenti (apertura del tamaño de una aguja de coser), hasta conseguir que de nuevo fluya el aire, a medida que vayamos abriendo la aguja de baja: sera el momento de comprobar de nuevo la aguja de alta y baja para dar los últimos retoques en vacio, es decir con el motor parado.

Desconectaremos el tubo de silicona que nos ha servido para soplar y conectaremos de nuevo el original de entrada de combustible.

Cuando pongamos el motor en marcha, sera el momento del ajuste fino, primero de la aguja del ralenti, con ligerisimos toques de no más de 10º cada vez, tanto en apertura como en cierre, hasta obtener el ralenti adecuado, para posteriormente observar el comportamiento a toda potencia, que lo haremos de la misma manera: aperturas y cierres de la aguja de alta de no más de 10º cada vez, hasta conseguir la potencia deseada.

Como punto final de este capitulo, hay que tener en cuenta que una vez ya carburado nuestro motor, puede ser necesario hacer pequeños retoques entre diferentes días de vuelo por los siguientes motivos:
Cambio de la temperatura ambiente Cambio de la presion atmosferica
Cambio del tipo de combustible Cambio del tipo de bujia Cambio de la altitud de otro campo de vuelo Cambio de la humedad relativa, etc.



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