ajustar helicoptero: motor y rodaje

Para que un helicoptero vuele perfectamente, es evidente que el motor ha de estar al cien por cien, cosa que muchas veces no se tiene en cuenta y no le dedicamos el tiempo que se merece, quiza por aquello de que mientras gire ya tenemos suficiente, siendo en muchos casos el origen de otros problemas.

Cuando el motor es nuevo y viene embalado en su caja, o incluso montado ya en un helicoptero nuevo, no hemos de pensar que ya esta dispuesto para usar: ni mucho menos; en fabrica simplemente se emparejan camisas y pistones al azar, con una tolerancia muy forzada y menor de la correcta, dejando que el ajuste final lo hagamos nosotros, para no tener que encarecer el precio del mismo, debido al tiempo que ello precisa.

El normal funcionamiento de un motor se hace a una temperatura determinada, al igual que ocurre con los coches, donde el control y visualizacion de la misma es de obligado cumplimiento en todos los paneles de conduccion. Cuando el motor es nuevo, a parte del calentamiento normal por efecto de la combustion, hay que añadir el producido por el mayor rozamiento entre las partes nuevas del mismo, hasta el extremo de producir un sobrecalentamiento tan excesivo, que es capaz de "gripar" nuestro motor: mayor dilatacion del piston que la camisa, hasta conseguir que el motor se pare.
Si no llega a pararse del todo si que es probable que pierda casi toda la potencia a los pocos minutos de estar funcionando. Sintoma muy habitual sufrido por muchos principiantes y que llega a confundirlos.

El trabajo que se nos encomienda, es conseguir que el piston y la camisa encajen perfectamente a la temperatura normal de funcionamiento y eso se consigue con el rodaje


¿Como conseguirlo?


Simplemente hemos de hacer que nuestro motor funcione durante unas horas a una temperatura inferior a la normal, para que todas sus partes moviles se desgasten en su justa medida. Para conseguir que un motor funcione a una temperatura inferior a la normal, la forma mas sencilla es ajustar la carburacion de tal forma que al motor le entre mas combustible del necesario, y asi todo el combustible no usado en la combustion, se empleara en refrigerar el mismo. El inconveniente que se presenta, es la importante perdida de potencia del motor.

Hay dos formas de llevarlo a cabo: montado en el propio helicoptero o fuera de el en una bancada.

aeromodelismo y radiocontrol:

helicopteros ajustes:

· Ajustes de la curva de gas en un helicoptero
· Ajustes de la curva de paso en un helicoptero
· Ajuste del helicoptero con la emisora.
· Ajuste del paso las palas gas motor.
· Equilibrar las palas de un helicoptero.
· Ajustes mecanicos del helicoptero.
· Vuelo de un helicoptero radiocontrol. ajustar

helicopteros giroscopo:

· Giroscopo. helicoptero
· Giroscopo con efecto heading lock.
· Giroscopo convencional ajustes. helicoptero
· Giroscopo ajustes. helicoptero
· Giroscopo. aeromodelismo radiocontrol, heading lock, bloqueo de cola

helicopteros motor:

· Motor de helicoptero. ajuste de la carburacion.
· Motor de helicoptero montado en bancada.
· Motor montado en el helicoptero.
· Motor de helicoptero. rodaje.

helicopteros rotor:

· Rotor de cola. ajustar helicoptero
· Rotor de cola ajustes. ajustar helicoptero

helicopteros sustentacion:

· Sustentacion alas giratorias de helicoptero
· Sustentacion que es. helicoptero

aeromodelismo y radiocontrol:

· Caja de vuelo de helicopteros
· Emisora sus controles. ajustar helicoptero
· Helicopteros. aeromodelismo radiocontrol
· Jerga de helicopteros en español ingles.
· Medir el consumo de un helicoptero o un avion

Actualizado: 04/02/2012