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ajustar helicoptero: rotor de cola

Una vez conocido todo lo que afecta al rotor principal, vamos a preocuparnos del rotor de cola, tanto de su función como de sus ajustes.
El rotor de cola además de compensar el par-motor para que el helicoptero no gire sobre si mismo, sirve para cambiar la orientacion de su parte delantera a cualquier rumbo, es decir hacia el Norte, Sur
Este u Oeste o a sus puntos intermedios evidentemente. En vuelo estacionario es la unica manera de conseguirlo y en traslacion se combina con el alabeo derecha-izquierda, como ya veremos.
La transmision del rotor de cola es solidaria con la del rotor principal, de forma que las revoluciones de ambos rotores siempre mantienen una relacion constante y de ahi la importancia una vez mas, que nuestro helicoptero mantenga lo más estable posible las revoluciones, para que también las revoluciones del rotor de cola sean siempre las mismas.
El rotor de cola es como una helice de avion pero con el paso variable, ya que al no variar sus revoluciones, la unica manera de variar en más o en menos su traccion, es variando el paso de sus palas, al igual que hacemos con el rotor principal.
¿Que ocurre cuando subimos o bajamos el helicoptero? Para subir el helicoptero como vimos en capitulos anteriores, hemos de aumentar el angulo de las palas principales y al mismo tiempo el gas del motor para mantenener las revoluciones constantes (siempre las dichosas revoluciones constantes )., lo que supone más potencia desarrollada por el mismo y esa mayor potencia significa que aumenta lo que llamamos el par-motor y si aumenta el par-motor, el helicoptero tendera a girar sobre si mismo si algo no lo remedia y ese remedio pasa por aumentar el paso de las palas del rotor de cola para compensar el aumento del par.
Estando en vuelo estacionario, si en lugar de subir el helicoptero lo que hacemos es bajarlo, ocurre todo lo contrario, es decir, disminuimos el paso de las palas principales, disminuimos el gas del motor y con ello disminuye el par-motor, por lo que tendremos que disminuir el angulo de las palas del rotor de cola porque ahora no hay que compensar tanto par-motor y evitar de esta manera que este no empiece a girar sobre si mismo (pero en sentido contrario al anterior)
Resumiendo, vemos simplemente que para que nuestro helicoptero pueda mantenerse más o menos estable en vuelo estacionario, hemos de partir de unas revoluciones determinadas (1.400 por ejemplo ), de un determinado angulo de ataque de las palas principales (unos + 5º ) y de un determinado angulo de ataque de las palas del rotor de cola (unos +10º, como veremos más adelante en sus ajustes ) y que para subir o bajar el mismo, aumentamos o disminuimos tanto el angulo de las palas principales como las del rotor de cola y todo esto al unisono. Con todo esto alguien se puede preguntar ¿Y como consigo dar el angulo requerido en cada momento al rotor de cola? La respuesta en el siguiente capitulo.



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