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helicoptero: sustentacion que es

Debemos saber por que un ala crea sustentacion. Para hacerlo sencillo y no meternos en descripciones tecnicas, partiremos de un experimento que la mayoria habrá realizado alguna vez: si vamos en un coche, a una velocidad por ejemplo de 80 Km./ hora y sacando la mano por la ventanilla .
Observaremos el comportamiento de la misma para diferentes posiciones: primero pondremos la mano totalmente horizontal y paralela con respecto al suelo y observaremos que la misma no se desplaza ni hacia arriba ni hacia abajo y que la resistencia al aire es la minima. Si ahora giramos la palma de la mano tan solo unos grados hacia arriba, observaremos como la misma tiene tendencia a subir y además tendremos que hacer más fuerza para poder mantenerla en su posicion. Lo mismo pero de sentido contrario ocurre cuando giramos la palma de la mano hacia abajo.
A medida que vayamos aumentando el angulo de la mano, el desplazamiento hacia arriba sera mayor y mayor también el esfuerzo que hemos de hacer para aguantarla en esa posicion. Es evidente que tendremos un angulo tal que a partir del mismo, lo unico que conseguiremos es aumentar la resistencia al aire sin conseguir mayor sustentacion. Los rendimientos mayores se conseguiran con angulos alrededor de los 0 grados (mas, menos 12 grados), que es donde la resistencia al aire todavia sera baja y la sustentacion alta.

Imaginemos que a 80 Km./hora y con un angulo de la palma de la mano de +8º, conseguimos una sustentacion de 3 Kilos por ejemplo . ¿Que
ocurrira si ponemos el coche a 120 Km./hora? Pues que la sustentacion sera mayor, pero también mayor la resistencia al aire y si queremos
mantener la mano sin moverla, tendremos que hacer mayor esfuerzo. Para mantener la misma sustentacion de 3 Kilos a 120 Km./hora, lo que
tendremos que hacer es disminuir el angulo de la mano, por ejemplo a + 5º. Si el coche baja a 60 Km./hora y queremos mantener la misma
sustentacion, tendremos que poner el angulo de la palma de la mano a + 12º por ejemplo. Esto significa que una misma sustentacion
se puede conseguir variando inversamente cualquiera de sus dos componentes: a mayor angulo, menor velocidad y a menor angulo, mayor velocidad.
Esto traducido a las palas del helicoptero, significa que conseguiremos una misma sustentacion con diferentes angulos, si a cada uno de los angulos, las palas giran a
diferentes revoluciones. ¿Y para que necesitamos distintas revoluciones?
Simplemente para determinar que estilo de vuelo vamos a realizar, ya que una vez en el, lo que vamos a intentar es mantenerlas lo mas
constantes posibles y una vez mantenidas las revoluciones constantes, saber que las diferentes
variaciones de angulo llevaran implicita una variacion de potencia del motor para precisamente poder seguir manteniendo esas revoluciones constantes.
Los diferentes estilos de vuelo, podemos agruparlos en tres categorias para vuelos tranquilos y pausados el numero de revoluciones por minuto
oscilara alrededor de 1.400, numero a emplear más o menos por los que se van a iniciar y numero que también me ha servido para dar nombre a
esta escuela virtual de principiantes y que sirva como numero de referencia para ellos. Para vuelos acrobaticos se emplearan de 1.600 a
1.800 revoluciones por minuto y por último para vuelo super acrobatico o vuelo 3D, se usaran de 1.800 a 2.000.
Las 1.400 revoluciones por minuto no ha de ser un numero exacto, sino cantidades que oscilen alrededor, pero que nunca lleguen a las 1.600
por arriba o inferiores a 1.200, ya que para empezar conviene que sepamos en que zona nos movemos.
En el transcurso de los diferentes capitulos, siempre que me refiera a las 1.400 revoluciones, no lo hago como una cantidad exacta a conseguir, sino alrededor de las 1.400, pues no hace falta ajustarlas al 100% en estos momentos.



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