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laboratorio: equipo de medicion y herramientas


Cuando te metes en el mundo de los electricos es necesario contar con herramientas apropiada y con equipo de medicion. Para asegurarnos del comportamiento de nuestros motores evitar mal rendimiento y en ultima instancia quemar el Motor, Bateria o el ESC.

Anteriormente aconsejaba para todo aeromodelista la posesion de un Amperimetro.

Existen muchos en el mercado. Y uno de los más economicos es el polimetro que venden en todos los todo a cien. Es barato y es muy exacto hasta 20 amperios, que es su limite.

polimetro

Existen Amperimetros especializados para aeromodelismo, llamados Analizadores y son extremadamente utiles, pero cuestan caros. Existen varias marcas. Siendo los más comunes Astro, Feigao, Hiperion. Etc.

también existen unos ESC que cuentan con un puerto especial que se conecta al ordenador y sirve para analizar el Motor, dandonos todos los datos.

La razon principal es que nuestros motores son extremadamente delicados a la sobrecarga.
Un motor no debe ser usado por encima de sus limites, porque sera dañado permanentemente.

Una vez hechas las pruebas de Amperaje y seleccionada la combinacion apropiada para usar, periodicamente se debe de verificar el consumo de amperios.
Principalmente en estas situaciones:

1.- Por cambio de bateria.
2.- Cambio de uso.
3.- Cambio de helice
4.- Cambio de condiciones de clima. Como altura, densidad del aire y presion y temperatura.

1.- Por cambio de bateria.

Las baterias Lipo. Tienen diferente voltaje a diferentes cargas. Y varia con el uso, numero de ciclos de carga/descarga, con el maltrato que ha sufrido y por supuesto con el diseño interno de la bateria.
Una bateria tendra menos voltaje a medida que su vida disminuye que cuando es nueva.
también cuando comparamos una de menos C contra otra de más C: una de 8C podra mantener apenas los 10V. Mientras que una de 20C casi da los 11V.

Ejemplo.

Un motor AXI 2212-26. Que tiene una capacidad limite de 12Amperios a 11V.
Lo probamos y medimos su amperaje con la mejor helice y con una bateria de lipo de 3s, que ya tiene media vida. Y obtenemos los siguientes datos.

GWS 10x6hd, 9.5V, 10.5Amperios, 6738rpm.

En este caso estamos dentro del rango de seguridad, pues solo consume 10.5A.

Pero si probamos con una bateria que nueva, p.ej. una Thunderpower prolite de 1350mA. 3S. y nos da:

GWS 10x6hd, 10.26V, 11.9A, 7159rpm.

En estas condiciones nos pondriamos en el limite del motor. Si a esto le sumamos cualquier variable entonces nos pasariamos de su limite y podriamos decir adios motor y con mala suerte adios ESC, Bateria y hasta avion.

Ahora solo como ejemplo. Si utilizaramos una bateria que sostenga 11V.

GWS 10x6hd, 11V, 13.2A, 7562rpm

Pasariamos de un muy seguro 10.5A a 13.2Amp, 1.2Amperios por encima del limite.

Aqui podriamos hacer varios malabares como no acelerarlo a fondo, proporcionale buena ventilacion, recortar la helice. Pero lo más acertado seria ponerle una helice más pequeña, dentro del rango.
Ya que si ya hicimos lo más dificil que es verificar. Por que no hacer la correccion.

2.- Cambio de uso.

Si cambiamos el motor de un avion a otro y cambiamos la instalacion de abierta a encerrada, tendremos que disminuir el consumo de amperios para evitar sobrecalentamiento.
Tendremos que asegurarnos que tenga suficiente ventilacion en el motor, el ESC y la bateria.

3.- Cambio de helice

Es importantisimo comprobar el consumo de amperios al cambiar de helice.
Anteriormente se hablo de la carga de una helice y como calcular la diferencia de una de otra.

4.- Cambio de condiciones de clima, como altura, densidad del aire y presion y temperatura.

Un motor utilizado a gran altura consume menos amperios, produce más RPM y menos empuje, porque a más altura hay menos aire.
En un motor de 200Vatios. Puede haber una diferencia de hasta 2Amperios cuando lo cambiamos de nivel del mar a 2000 metros.
Por lo general, el motor requiere una helice más grande para el mismo consumo de Amperios cuando esta a 2000m en vez de a nivel del mar.

En zonas muy calientes no se debe forzar al motor a sus limites de corriente. Ya que el aumento de temperatura sera más rápido y cuanto más caliente se encuentre más Amperios consumira.

Voltimetro, Ohmetro y Amperimetro, son las funciones principales de un polimetro.
Foto 1.

Un voltimetro se conecta en paralelo a los dos terminales de la bateria. Sirve para medir Voltios. Fig. 1.

conectar polimetro

Un Amperimetro se conecta en serie entre la bateria y el motor. Sirve para medir Amperios. Fig. 2

Un Ohmetro. Se conecta entre las dos terminales del dispositivo. El circuito no debe de tener Voltaje. Y sirve para medir resistencia. Fig. 3.

Existen muchos modelos de polimetros y de muchos precios. Uno de los más economicos y más funcionales es el polimetro amarillo y sirve hasta 20Amperios.

Siempre que tengamos un motor nuevo, o que le cambiemos de voltaje o helice es necesario verificar el consumo de corriente. De esta manera nos mantendremos dentro de los limites del Motor, la bateria y el ESC.

Se puede en el Modelo o en un stand de pruebas. Para Amperios, conectelo igual que en la siguiente figura:

conectar pamperimetro al variador

Es fácil conectarlo con las puntas del Amperimetro modificadas como muestra la siguiente imagen. El selector de funciones debe estar en 20A.

conectar pamperimetro al variador

Se enciende el radio, con la palanca del acelerador hasta bajo. Y luego se conecta la pila.
después de unos segundos y por lo general de unos tonos de armado. El amperimetro mide cero. Si se queda por más de unos segundos midiendo corriente, podria tener problemas la conexion. después aceleramos despacio hasta alcanzar la velocidad máxima, tomamos la lectura en A y desaceleramos hasta cero. (Este procedimiento debe realizarse en menos de 30seg. Y para motores de alta velocidad en menos de 15. )
Ya que un motor se calienta mucho más fácil cuando esta sin volar. Y el calor le hace daño al motor.

Siempre hay que cuidar que el amperaje medido no sea mayor a la capacidad del ESC y en todo caso hay que desacelerar inmediatamente y probar con una helice más pequeña.

Se puede medir el Voltaje al mismo tiempo, pero se necesita otro medidor conectado en paralelo en los terminales de la bateria. Por efecto de la resistencia interna de la bateria, este voltaje de la bateria descendera a medida que aumenten la lectura de Amperios.



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