Es la pieza que alberga el eje, los rodamientos sobre los que desliza este, y ademas es donde se apoyan los radios, y hasta en la rueda trasera donde se montan los piñones. Existen de dos clases:
Ademas el buje delantero es diferente del trasero, porque el trasero es el encargado de soportar los piñones tanto si son roscados, (bujes de poca calidad de 6v. que llevan una rosca en un lado), como si son de cassette (los que llevamos la mayoria) en version de 7 u 8 velocidades.
OJO: Al limpiar la bici con agua, hay que procurar no mandarla a presion sobre los bujes ya que se reduciria notablemente la vida de los rodamientos que lleva en su interior.
El buje es un elemento que no requiere demasiado mantenimiento, pero de todos
modos hay que cuidarlo un poco. De vez en cuando, cada 4 o 5 meses, depende
de lo que le demos a los pedales, convendra darle un repaso. Quitamos el cierre
y nos ponemos a trabajar...
En primer lugar necesitaremos las herramientas adecuadas (como siempre), y lo
mas importante es una llave de conos (de entre 13 y 17 mm, muy fina). Con esta
llave y otra llave fija (que tambien puede ser de conos), vamos a aflojar primero
la contratuerca exterior y luego la otra tuerca, porque si no, no saldra el
eje. En la rueda delantera, no importa el lado al que nos ataquemos, pero en
la trasera sera mas facil por el lado contrario a los piñones.
Una vez hayamos sacado las dos tuercas, podemos extraer el eje y empezaran a
caer unas 18 bolas. Conviene poner un trapo o un cuenco para que no se te pierdan.
Desengrasarlas una a una y guardarlas todas. Ahora limpiaremos el eje por dentro,
sacando la grasa (o lo que haya) e intentando que quede lo mas limpio posible,
pues esto es algo que no haremos todos los dias.
El correcto ajuste se consigue mediante un sistema de tuerca-contratuerca,
parecido al de las direcciones convencionales (ver apartado de direcciones).
Ponemos el cono y lo apretamos con los dedos hasta que nos lo deje clavado (cuidado
con los dedos), ahora ponemos el separador, si habia alguno, y la contratuerca,
que apretaremos tambien con los dedos. Con la llave plana bloqueamos el cono
y con la normal apretamos la contratuerca, para bloquear el conjunto.
Han podido ocurrir 3 cosas:
Si hemos pasado por el 2 o el 3, paciencia. Podemos repertirlo un monton de
veces hasta ajustarlo bien del todo. Con un poco de practica sale a la primera.
Si tenemos uno sellado y se ha estropeado, deberemos aflojar las tapas, sacar
el rodamiento y poner uno nuevo. Apretamos y a saltar.
|
Anterior: la direccion |
aeromodelismo