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motor de dos tiempos: funcionamiento del cilindro

los cilindros basicamente tienen 3 aberturas o lumbreras, 1 de admision, 1 de
escape y 1 de transvase o 'transfer' (en la practica pueden ser 5 o mas, porque
pueden ser dobles). La de admision normalmente esta enfrente del escape y los
transfer a los lados. La que esta más alta, es decir más proxima al borde superior
del cilindr, es el escape, un poco más abajo los trasnfers y la más inferior
y cercana al carter la admision. La altura de las aberturas y su disposicion
permiten deducir las distintas fases de la distribucion es importante tener
clara esta posicion para cuando os decidais a limarlas)

según esto deducimos que cuando el piston esta cerca de su p.m.s , osea en explosion
, la lumbrera de escape y los transfer se encuentran cerradas y solo esta abierta
la admision que envia la gasolina al carter (se hacen dos fases a la vez admision
y explosion). una vez que explota la mezcla, los gases empujan al piston hacia
abajo (el carter) creando un vacio y una presion.

el vacio hace que los gases sean arrastrados hacia abajo con el piston y al
abrirse el escape, empiezan a salir.

la presion origina que la mezcla que ahi esta, suba por los transfers y empujan
y ayudan a salir los gases quemados reemplazandolos por la mezcla fresca para
la nueva explosion. (se crean las otras dos fases compresion y expulsion).
el angulo de los transfers hace que los gases frescos choquen contra la pared
opuesta al escape y se dirijan hacia la camara de compresion este efecto es
el famoso barrido. (que los gases choquen más a arriba o más abajo de la pared
opuesta al escape favorece que ese barrido sea más rápido o más lento, según
necesitemos potencia o velocidad) la palabra 'transfer' es inglesa y su traduccion
es 'traspaso' los transfers hacen entonces dos funciones de una sola vez, el
traspaso de mezcla fresca desde el carter al cilindro y el lavado porque elimina
los gases quemados empujandolos.


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