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motor de dos tiempos: como pulir los transfers

hay que tener clar, lo que es pulir y lo que es limar: pulir es quitar asperezas y limar es rebajar o quitar material . cuando queremos adelantar o retrasar la entrada y salida de gases, es decir variar la distribucion de un motor, se pue como una opcion, agrandar las lumbreras del cilindr, tanto la de admision como la del escape. Los transfers de trasvase, son los pequeñitos que comunican el carter con el cilindro y cuya función es efectuar el barrido de gases, normalmente casi nunca se agrandan y solo se cambia el angulo para que el barrido sea más o menos rápido y direct, como ya se explico en el funcionamiento motor de 2t.

cambiar el angulo de los transfers de trasvase cambiar el angulo de los transfers de trasvase enfrentamiento entre los conductos de comunicacion de los transfers de trasvase y el carter

en las imagenes 1 y 2 se puede ver la operación para cambiar el angulo de los transfers de trasvase.

en la imagen 3 se puede ver la operación del enfrentamiento entre los conductos de comunicacion de los transfers de trasvase y el carter, así como el afilado del tabique central

normalmente los cilindros suelen ser de dos piezas, una la camisa por donde roza el piston y otra el bloque que es la parte exterior que recubre al cilindro que suele ser de aluminio y que puede llevar aletas, si es de refrigeracion por aire o una cavidad por donde circula el líquido refrigerante (el agua ensucia el aluminio y lo corroe, se pueden hacer mezclas de agua destilada mezclada con glicerina neutra, pero no vale la pena, sale quizas más caro que los productos comercializados) .

el pulido consiste en quitar todas las impurezas o rugosidades que quedan en la fundicion del bloque del cilindro para evitar que se acumule la carbonilla y favorecer el fluido de gases. hay preparadores que dice que no es aconsejable pulir los transfer de trasvase, porque esas rugosidades crean unas turbulencias que favorecen el barrid, creo que eso son gustos y teorias, a mi particularmente me gustan pulidos.

para pulirlos, es necesario tener un micro-motor o un mini-taladr, al que se le instalan unas fresas cuya punta pueden ser de piedra o de diamante (se aconsejan las de diamante aunque las de piedra son mucho más baratas ) estas piedras las hay de varios gruesos de grano es decir para desgastar o para afinar, al igual que de diferentes formas y tamaños. una vez repasado y afinad, se pasa una lija fina para quitar todas las rayas que hayan dejado las fresas y ya que estamos en faena, te puedes coronar si haces la terminacion con fresas de goma, que también las hay para desgastar y para dar brillo. El resultado final depende del tiempo que emplees y lo esmerado que seas.'si te esmeras mucho te puedes hasta peinar porque te reflejas en el pulido por eso se llama 'pulido de espejo'.

pulido de espejo pulido de espejo

en estas imagenes, se puede apreciar como se contorneo todo el conducto y al igual que en los transfer de trasvase, se afila el tabique central para evitar interferencias de los gases y de la mezcla si solo se efectua el pulido de las lumbreras, se aconseja no tocar los bordes de la camisa por donde circula el piston para evitar que queden redondeadas las aristas y se enganchen los segmentos o 'aros', también es recomendable colocar un cartón pegado al cilindro para evitar posibles rayazos en caso de escapar el taladro

como habíamos mencionado anteriormente, una de las cualidades del cilindro con camisa de fundicion, es la posibilidad de poder desarmarla para efectuar las operaciones de preparacion, la construccion de una nueva si ya esta al limite de rectificados o la construccion con otra distribucion.

la idea general que tienen todos los ' preparadores principiantes' es que agrandando los agujeros, se consigue mayor potencia y rendimiento del motor, esta teoria es en parte cierta y digo en parte, porque algunas veces perjudica y empeora el funcionamiento del motor.

hay que tener muy claro los conceptos del funcionamiento del motor y saber que rendimiento queremos del motor y así poder determinar su tamaño o posicion.

en los diferentes articulos publicados, iremos más o menos, dando una explicacion sobre el funcionamiento de los diferentes organos del motor y en algunos de ellos haremos una introduccion al tema de preparacion de esa pieza concreta, aunque intentare hacer una recopilacion sobre la modificacion de piezas en un apartado especifico.

en la figura de la derecha podemos observar dos camisas del mismo motor, la camisa de la izquierda, es la camisa original y la de la derecha una camisa hecha y modificada para obtener un mejor rendimiento del motor. puede observarse que lo que se queria conseguir era un buen barrido y atrapado de los gases y por eso se opto por hacer unos transfer más pequeños para que la presion y velocidad de la mezcla fuese superior y efectuase un mejor barrido y adelantar el cierre para cortar el barrido y poder mantener más cantidad de gases. este tipo de operaciones requieren una serie de calculos para que el funcionamiento sea optim, porque sino podemos correr el riesgo de atrapar muchos gases ya quemados y no expulsados, produciendo problemas de detonacion e ignicion.

se puede observar la altura o disposicion en el cilindro distinta ya que están ligeramente más altos con respecto al p.m.i ,es decir, se mantiene la apertura pero se acorta o adelanta el cierre. (recordar que la apertura de la lumbrera de escape como de los transfers, se realiza cuando el piston esta descendiend, también se puede observar el rebaje de asentamiento de la camisa esta más alta, precisamente para favorecer la dilatacion. )

cilindro


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