¿Qué buscas de bricolaje?

motor de dos tiempos: caja de láminas



la valvula de láminas aunque pueda parecerl, no es un invento moderno. A principio
de los años 60's ya se utilizaban en motores lentos.

antiguamente, se usaba una lengüeta plana que estaba accionada por un muelle
muy liger, que permitia la apertura a la más ligera depresion en el carter
y que se cierra al tender a volver los gases. El sistema fue abandonado por
no tener los resultados esperados y la causa del fracaso fue debido principalmente
a los materiales que se disponia en aquella epoca que por su rigidez, obligaron
a utilizar un sistema de muelles, los cuales con uso y la suciedad que acumulaban
producian, con el us, producia un empeoramiento en el funcionamiento del motor.

en 1961, el motor velocette- viceroy (g.b , con dos cilindros horizontales opuestos)
retomo el sistema empleando como lengüetas láminas de acero inoxidable sin resortes
que se abren y cierran según las diferencias de presion citadas anteriormente.
el sistema mejoro notablemente.

pero fue en 1978 cuando yamaha perfecciono completamente el sistema , haciendo
ensayos y estudios complejos aplicables todavia en la actualidad.

en la valvula de láminas se distinguen dos partes: la caja de láminas y las
láminas.

la caja de láminas, es como su nombre indica, una caja que va alojada entre
el carburador y el carter o cilindro según el tipo de motor. esta provista de
unos orificios los cuales permiten el paso de la mezcla del carburador al motor.

estos orificios están recubiertos por unas láminas que se cierran y abren permitiendo
el paso de la mezcla. Estas láminas pueden ser de acero inoxidable (actualmente
en desuso) o de materiales sinteticos (plasticos) anticorrosivos a la exposicion
de la gasolina. actualmente en motores de altas prestaciones se generaliza el
uso de láminas de fibra de carbono.

láminas
láminas
caja de láminas
caja de láminas
interior caja de láminas

vista interior con la caja de láminas

mejoras .

en este apartad, nos vamos a centrar en mejorar las prestaciones de nuestra
vehicul, para obtener un mayor rendimiento con respecto a su funcionamiento
de origen.

estas mejoras, seran tanto a nivel cicl, como a nivel mecanic y se ira ampliando
siguiendo un orden, pero sin dividirlo en apartados concretos, siendo una extension
de lo comentado en las paginas anteriores.

existen dos formas, por así decirl, de preparar un motor:

1º- efectuar cambios y modificaciones en la distribucion para conseguir mas
potencia o velocidad, actuando sobre las lumbreras del cilindro o sobre las
valvulas, agrandandolas o haciendo que se abran o cierren en un ciclo diferente.

2º- efectuar cambios o modificaciones en las piezas, normalmente aligerandolas
para conseguir un menor peso total del motor y de la motocicleta, con lo cual
sin aumentar la potencia del motor modificando la distribucion, conseguiremos
una mayor aceleracion y potencia del mismo, ya que la potencia depende en parte
del peso a mover.

esta es quizas una de las partes realmente importantes en la preparacion de
un motor y de la cual el preparador aficionado no le da la importancia que realmente
tiene, por eso nos vamos a centrar en este tema como principal, sin olvidarnos
del otro apartad, ilustrando con fotografias, la forma de efectuar este aligeramiento
para evitar debilitar en exceso las piezas y asegurarnos una fiabilidad.


Anterior: calculo del tamano optimo de carburador
Siguiente: aligeramiento en el ciguenal


y escribenos para mejorar.
Contactar