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motor de dos tiempos: lubricacion



ya hemos mencionado con anterioridad, la importancia que tienen el engrase o
lubricacion de las piezas preparadas, ya que al modificarlas, el motor cogera
mas revoluciones y el rozamiento de las piezas, sera mayor, produciendo un mayor
desgaste y calentamient, llegando al gripaje o agarrotamiento de esas piezas.
la lubricacion evita que esto ocurra.

es importante por lo tant, favorecer en todo lo posible esa lubricacion al
igual que montar los rodamientos y jaulas de agujas adecuadas a esos giros nuevos
de motor, en este cas, debemos sobrepasar el nº de revoluciones que soporta
el rodamiento con respecto al giro del motor, para evitar que esos rodamientos
trabajen al limite. Es decir, si nuestro motor va a girar a 10.000 r.p.m, seria
conveniente el instalar unos rodamientos que soporten 12.000 r.p.m . aproximadamente
un 20% mayor al giro del motor.

una de las piezas que debemos preparar son los carters, agrandando los agujeros
de engrase de los rodamientos del cigüeñal y crear unos reservorios para que
el aceite de la mezcla quede colocado en ese alojamiento y los rodamientos
dispongan siempre del engrase que necesitan.

engrase del carter

en la imagen de la izquierda, podemos apreciar la modificacion del engrase del
carter. este motor disponia de un solo agujero de engrase, en vez de agrandarl
se decidio hacer un agujero mas, ya que el aumento de revoluciones en este motor
era importante y quizas el aumento del diámetro del agujero fuera insuficiente.

como se puede apreciar, se ha avellanado la cabeza del agujero y se ha construido
un surco o canal que comunica los dos agujeros y se amplia hasta la pared del
carter, eso es el reservori, ahi es donde el aceite queda colocado esperando
su circulacion hacia el rodamiento.

si al motor no se le aumenta en exceso el nº de revoluciones, es suficiente
con agrandar el agujero que trae de fabrica, para es, con el rodamiento sacad
miraremos si el agujero es conic, es decir con mayor diámetro en uno de sus
extremos, en ese cas, mediremos el diámetro menor y pasaremos una broca de
una medida superior a ese agujero. En la parte superior se procedera a hacer
la misma operación que en la imagen, es decir, avellanado del agujero y construccion
del canal del reservorio (la profundidad del canal del reservorio tiene una
ligera inclinacion hacia los agujeros de engrase, es decir mayor profundidad
en los agujeros y más suave en su parte final)

también se puede observar en la cabeza de biela, el rebaje hecho para el engrase
de la jaula de agujas que esta hecho en cruz. fijaros en las arandelas de separacion
apreciareis un rebaje bien visible que coincide con el cuerpo de la biela y
otro que coincide paralelo al engrase propio de la biela. (marcado con las flechas)

ya comentamos anteriormente, que una de los puntos fundamentales a modificar
en un motor, aparte de la lubricacion, es el apartado de rodamientos y jaulas
de agujas, que aparte de tener que contar con esa lubricacion extra, deben de
ser de las caracteristicas adecuadas al nuevo giro del motor.

rodamiento del carter

en la imagen vemos como se quita un rodamiento del carter para sustituirlo por
otro nuevo. una vez colocado el carter sobre una superficie completamente plana
se golpea firmemente pero con cuidado con un botador como se aprecia en la imagen.

para la insercion existen tres metodos:

1.- colocarlo en frío en una prensa.

2.-colocarlo en frío golpeandolo con cuidado (debemos de prestar atencion a
que no se tuerza en el alojamiento y debemos golpearlo con el rodamiento viejo
que es del mismo tamaño y se ajustaran perfectamente en el casquillo interior
y exterior para no deformar el rodamiento.

3.- colocarlo con calor. esta opcion se hace con un simple soldador de fontaner
dando calor con muchisimo cuidado al carter para que no se deforme, una vez
dilatado ligeramente el alojamiento del rodamient, este entrara solo. (esta
operación no se debe hacer si en el carter hay retienes instalados ya que podrían
deformarse y causar fugas.

rodamiento de altas revoluciones

en la foto de la izquierda, se puede apreciar el rodamiento de altas revoluciones
de pistas desarmables. Estos rodamientos se caracterizan porque se componen
de tres piezas, el casquillo interior que va alojado en el brazo del cigüeñal
la jaula de bolas y la pista exterior que va alojada en el carter.

la caracteristica de poder desarmarse, es importante en los motores de competicion
que requieren un mantenimiento constante ya que nos facilita enormemente la
separacion de los carter sin tener que golpear los brazos del cigüeñal con el
posible desequilibrado del mismo.

se puede apreciar marcado con la flechas, la pista exterior alojada en el carter
y en el brazo del cigüeñal la jaula de bolas alojada en el casquillo interior.


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