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motor de dos tiempos: engranajes



una de las piezas a las que normalmente no se presta mucha atencion son los
engranajes o piñones. Sin embarg, son las piezas que normalmente roban mas
potencia al motor, ya que el motor tienen que vencer las fuerzas de rozamiento
que producen los engranajes entre si, con los rodamientos y con el aceite.

por eso el aligerado de estas piezas es importantisim, pero debemos hacerlo
con cautela para evitar que queden excesivamente debilitado.

para evitarl, debemos hacer las perforaciones en un lugar idoneo y perfectamente
colocadas a la misma distancia para que la fuerza sea distribuida uniformemente
a lo largo de todo el engranaje.

debemos de hacer una plantilla en papel con el diámetro exterior y el diámetro
interior de la superficie en donde haremos las perforaciones, medimos la distancia
comprendido entre los dos diametros , es decir la superficie donde perforaremos
y lo dividimos por 2 para determinar el centro exacto de esa superficie, que
sera en donde ira el centro de cada agujero

para que los agujeros queden distribuidos a la misma distancia entre si y lo
mas simetric, dividiremos la longitud de la circunferencia en grados (360º)
por el nº de agujeros que deseamos hacer y el resultado obtenid, es la distancia
en grados a los

que debe de ir colocado cada agujero. con un goniometro o transportador de angulos
marcamos sobre la plantilla la distancia que nos dio y solo queda pegar esa
plantilla sobre el engranaje y perforar.

engranajes

supongamos que en un engranaje queremos colocar 8 agujeros. entonces dividimos
360º (longitud de la circunferencia) por el nº de agujeros, en este caso 8
dandonos un resultado de 45 . Es decir que tenemos que colocar un agujero cada
45º. Si quisieramos colocar 12 agujeros, nos daria un resultado de 30, es decir
un agujero cada 30º. etc.

en esta imagen podemos apreciar las posibilidades del aligerado de un piñon
de salida.

puede apreciarse como los agujeros están perfectamente centrados entre si y
la diferencia en el nº de agujeros y el tamañ, dependiendo del espacio y el
grado de aligeramiento.

la operación es similar para todo tipo de engranajes (embrague, cambi, catalina
distribucion ...)

otra de las modificaciones más comunes para obtener un mejor rendimiento del
motor con la minima perdida de potencia , es la sustitucion de los engranaje
con dientes helicoidales por los engranajes con dientes rectos.

los engranajes de dientes helicoidales tienen un mayor rozamiento que los que
tienen los dientes rectos y por lo tanto una mayor perdida de potencia.

engranajes helicoidales y rectos

en la imagen de la izquierda, se puede ver dos engranajes del mismo motor, el de la izquierda helicoidal , el que montaba el motor de origen y el de la derecha con los dientes rectos que fue montado como modificacion

el cambio de este tipo de engranajes se nota considerablemente y si aun encima se aligera, el cambio es brutal

no debemos de olvidarnos de hacer el correspondiente equilibrad, para evitar las vibraciones indeseadas.

equilibrado de un engranaje


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