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motor de dos tiempos: láminas



preparacion de la caja de láminas.



Para que nuestro motor funcione correctamente, tanto la caja de láminas como las láminas deben de estar en consonancia con el resto de los componentes del motor.

yamaha, en sus experimentos descubrio que el area de la caja de láminas debia ser alrededor del 80-90% del area del carburador.

esto quiere decir que si por el carburador circula aire a 90 m/s, por la caja
de láminas ha de circular la mezcla aire-gasolina entre 112.5 y 100 m/s.

vamos a ver como dimensionar una caja de láminas una vez que ya hemos calculado
el carburador adecuado a las caracteristicas del motor.

la reduccion en la sección provoca un aumento de velocidad en la mezcla (por
tanto aumenta la energia cinetica) que va a provocar una mejor apertura y cierre
de las láminas. Esto a su vez producira un mejor flujo a través de la caja de
láminas.

hemos de recordar que las láminas son una obstruccion al fluj, un obstaculo
a vencer y como tal, necesitamos que la mezcla aire-gasolina tenga una alta
energia cinetica que produzca grandes fuerzas capaces de vencer las fuerzas
que oponen las láminas.

los preparadores de motores aficionados siempre suelen pensar del modo 'preparar
un motor significa hacer más grandes todos sus agujeros' y este es uno de los
errores más comunes.

¿por que y como se mide el area de una caja de láminas?

existen motores que originalmente montan unas cajas de láminas enormes, otros
muy pequeñas, ... Cuando el fabricante utiliza originalmente cajas de láminas
muy pequeñas es normalmente porque están calculadas pensando en el carburador
original. Cuando el motor se prepara y se hace necesario utilizar un carburador
mayor, la caja de láminas queda excesivamente pequeña. también se da el caso
de que originalmente la caja de láminas sea demasiado grande. Esto suele ocurrir
en motores de poca cilindra debido a que el fabricante por ahorrar costes utiliza
la misma caja de láminas que en los modelos inmediatamente superiores.

un ejemplo podria ser los motores minarelli, derbi y honda (de cambio manual
de velocidades) de inicio de los años 90's. Estos motores nacieron a partir
de motores de 80 cc al que se cambiaron las cotas de diámetro y carrera para
reducir la cilindrada a 50 cc.

por es, debemos de conocer el area de una caja de láminas para saber si debemos
de agrandarla o reducirla.

calcular el area de una caja de láminas, es muy sencillo siguiendo los siguientes
pasos:

1º.-desmontaremos las láminas y los topes

2º.-con un pie de rey o bien una regla mediremos los conductos de la siguiente
forma

caja láminas

una vez calculado el area de la caja de láminas, pueden ocurrir los siguientes
supuestos:

1º.- que el area calculado sea correcto con respecto al flujo deseado.

2º.- que el area calculado sea más inferior con respecto al flujo deseado.

3º.- que el area calculado sea más superior con respecto al flujo deseado.

en el primer supuest, logicamente no habrá que modificar la caja de láminas.

en el segundo supuest, es decir que el area sea inferior, sera necesario agrandar
la caja de láminas. generalmente la operación más comun es eliminar o rebajar
los diferentes tabiques existentes.

esto provocara una perdida de duracion de las láminas al eliminar su base de
apoy, pero es la mejor solucion y sabiendo el problema añadid, solo es cuestion
de revisar periodicamente el estado de las mismas.

en el tercer supuest, es decir que el area sea superior, sera necesario reducir
el area de la caja de láminas, rellenando o taponando los conductos.

para ello utilizaremos una resina especial que sea capaz de soportar temperaturas
de 75º c grados como minimo. Las marcas más conocidas en españa de este tipo
de productos son nural o poxipol.

se procedera a reducir el area siguiendo el siguiente esquema:

caja de láminas

preparacion de las láminas. (articulo top_racing)

modificando las dimensiones y materiales de las láminas vamos a poder variar
las caracteristicas de entrega de potencia del motor de forma sencilla y economica.

una lámina, cuanto más rigida es, dispondra de una mayor frecuencia natural
y viceversa.

la frecuencia natural de una lámina es la frecuencia a la que puede vibrar por
si sola si no se aplican fuerzas exteriores. Si coges con una mano una lámina
por uno de sus extremos y con la otra mano la doblas y la sueltas de repente
podras ver como la lámina vibra hasta pararse. La frecuencia con que vibra en
ese caso es la frecuencia natural de la lámina.

esto no significa que la lámina no pueda vibrar a más frecuencia, de hecho lo
hara si aplicamos una fuerza sobre la lámina de frecuencia mayor a la natural.

yamaha en sus experimentos descubrio que una lámina de baja frecuencia natural
(muy poco rigida) aumentaba la potencia a altas rpm y disminuia la potencia
a bajas rpm.

con láminas de alta frecuencia natural (muy rigidas) ocurria lo contrario.

la teoria dice que si la lámina es menos rigida, abrira y cerrara con mayor
facilidad, por lo que supondra un obstaculo menor al flujo al entrar facilmente
en resonancia con el motor.

al mismo tiempo esta lámina a pocas rpm tardara mucho en cerrarse debido a la
poca rigidez y provocara retornos de mezcla hacia fuera del carter empeorando
la potencia. utilizando láminas de alta frecuencia natural (muy rigidas) obtendremos
una mejora a bajas rpm debido a la gran rapidez en el cierre de la caja de láminas
sin embargo a altas rpm el flujo sera peor y perderemos potencia.

como modificar una lámina para aumentar o disminuir su rigidez, osea su frecuencia
natural?

una lámina es más rigida (mayor frecuencia natural) si es:

1.mas corta.

2.mas gruesa.

3.mas ancha.

por lo tanto en motores altamente revolucionados utilizaremos láminas largas
estrechas y finas.

yamaha (agosto de 1978) usaban por motivos de duracion láminas con una frecuencia
natural de 0.8 veces la frecuencia natural del motor (que es igual a las rpm
de giro del motor dividido por 60).

en cuanto usaban láminas de menor frecuencia natural, aunque daban más potencia
máxima, se rompian pronto.

hoy en día se utilizan láminas de fibra de carbono de hasta 0.5 veces la frecuencia
natural del motor, es decir, láminas muy poco rigidas que producen aumentos
de potencia considerables con una vida practicamente ilimitada. (yamaha en aquella
epoca usaba 'prehistoricas' láminas de acero


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