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neumaticos: presion de inflado

La presion de inflado correcta es la que se indica en la documentacion de uso y mantenimiento del Constructor del vehiculo, esta especificacion debe ser siempre respetada. La presion correcta es mayor si el coche va muy cargado (ver tablas del fabricante)
El respeto a tal especificacion es uno de los factores más importantes para la seguridad y la economia de explotacion de los neumaticos.
El control de la presion se debe realizar con regularidad (al menos cada 15 días) con los neumaticos fríos, es decir, cuando el vehiculo esta parado desde hace por lo menos una hora o después de haber transcurrido como máximo 4/5 kilometros a baja velocidad.
Se aconseja emplear manometros con precision garantizada y controlada en forma periodica y que se usen solo para medir la presion de inflado.

La presion medida con los neumaticos calientes no debe nunca reducirse.

Debido a la relacion que existe entre la presion, el volumen y la temperatura de los gases, existe un mecanismo debido al cual, durante la marcha, por el normal rozamiento con el suelo la temperatura y la presion del neumatico sufre un aumento.
Este fenomeno es absolutamente normal y en absoluto hay que alarmarse por ello, pues ya ha sido tenido en cuenta por el fabricante.
Midiendo la presion después de un viaje bastante largo, la presion en caliente respecto a la presion con neumaticos fríos puede aumentar un 20%.
La presion medida con los neumaticos calientes, no se debe relacionar con el valor inicial, por que sin medir la temperatura interna del neumatico y efectuar los calculos oportunos (algo que no esta al alcance del usuario normal), no es posible valorar si la presion es correcta o no.

Presion insuficiente

Una presion insuficiente, produce valores más elevados de compresion de la estructura del neumatico, un aumento del rozamiento de los extremos de la banda de rodaje y un sobrecalentamiento de todo el neumatico.
A causa de un neumatico desinflado, el sobrecalentamiento puede alcanzar valores tales de provocar hasta un colapso completo de la estructura del neumatico, provocando condiciones de grave peligro.
La presion insuficiente produce también un desgaste más rápido e irregular, ya que la distribucion de la presion especifica en el suelo, bajo el area de impresion de la banda de rodaje, no es la prevista por el fabricante.
Una presion insuficiente modifica, además, la capacidad de la estructura del neumatico de oponerse a las fuerzas externas que tienden a alterar la trayectoria definida, haciendo que el control del vehiculo sea más dificil.

poca presion

Con poca presion, se desgastan más los laterales

Presion excesiva

Una presion de inflado excesiva provoca también un desgaste rápido e irregular, con mecanismos analogos al caso de la presion insuficiente, pero no produce sobrecalentamiento.
El exceso de presion, además de ser fuente de un menor confort, puede influir en el control del vehiculo modificando la capacidad del neumatico de absorber las asperezas del firme y reduciendo la adherencia, como producto de la reduccion de la impresion en tierra de la banda de rodaje.

mucha presion
Con exceso de presion, se desgasta más por el centro

según las condiciones de desgaste de la banda de rodaje, es posible valorar si las condiciones de utilizacion de un neumatico han sido caracterizadas por una presion de inflado incorrecta.

La relacion entre la presion de inflado y la seguridad es evidente si se toman en consideracion los aspectos antes tratados:
A. La influencia del desgaste irregular en la adherencia (y el comportamiento de conduccion).
B. El efecto del sobrecalentamiento sobre la estructura del neumatico.

presion correcta

Presion correcta, desgaste uniforme.




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